Митинг дальнобойщиков против «Платона» в Омске, 25 ноября 2015 года
Трасса М5 — Новорязанское шоссе — из Москвы в сторону области. В придорожном кафе «Привал» сидят четверо. Все уставились в телевизор. На экране президент Владимир Путин рассказывает о сбитом турками самолете. «Жесть, конечно», — вздыхает один из сидящих. Это Рома, дальнобойщик. Его сменщик, Николай, молча ест суп. Через пятнадцать минут они выходят покурить.
На вопрос, где тут протестуют против системы «Платон», отвечает Рома: «Тут бастующих и не осталось. Жрать всем хочется». Николай только поддакивает и хмурится. Оба сходятся во мнении, что все налоги «скотские» и система «ни черта не отлажена». Однако выбора у них особо и нет: пока есть ставки и по ним платят зарплату, нужно ездить.
Москва молчит
На другой стороне шоссе согласны с этим. Еще неделю назад здесь стояли пятнадцать фур с плакатами «Долой Платон!» Сейчас — только очередь в терминал системы. О новых налогах говорят неохотно. Никому не нравится платить по 1,5 руб. за каждый километр. «У меня четыре своих фуры, так что за километраж тоже я плачу», — рассказывает дальнобойщик Василий. Фамилий здесь не называют — не хотят светиться. «Если выезжать в южные регионы или туда, за Урал, то получается, я больше налогов заплачу, чем получу за груз», — объясняет водитель. По словам Василия, ставки транспортные компании пересматривать не собираются, платят как и раньше. «Но это кто как договорится, конечно», — уточняет дальнобойщик.
Легче живется тем, кто водит фуру, принадлежащую компании. «У нас все налоги оплачивает фирма», — говорит водитель по имени Петр. У него бортовой компьютер «Платона» появился точно в срок — 15 ноября. «Всем занимались там (в компании), я просто приехал и забрал устройство», — рассказывает водитель. Говорит, что без устройства сейчас никак, и почти все дальнобойщики из Москвы так или иначе в системе. «Никто не хочет платить штрафы, они там какие-то сказочные вообще», — поясняет Петр. Этим он объясняет и отсутствие в Москве забастовок дальнобощиков: все более или менее крупные автовладельцы зарегистрировались в системе, «воду мутят» в основном мелкие собственники, у которых нет другого выхода.
«Тут бастующих и не осталось. Жрать всем хочется» система «Платон»
С водителями согласна директор фирмы грузоперевозок Екатерина Болотова. Она одной из первых возглавила протесты в Москве, занималась организацией акций на Новорязанском шоссе. Однако со временем интерес к забастовке у нее пропал. «Ну, не до зимы же нам тут стоять!» — негодует Болотова. Отсутствие протестов в столице она объясняет просто: дальнобойщики не хотят рисковать рабочими местами. «Все и так подсократили грузоперевозки. А у меня водители, им семьи кормить надо», — говорит Болотова. Поэтому теперь машины ее фирмы ездят по дорожным картам: «Датчики (системы «Платон». — NT) нам не нужны. У нас не так много машин, можно и на сайте системы все данные по маршруту заполнить».
Несмотря на то, что протесты в Подмосковье сошли на нет, все опрошенные NT водители утверждают, что готовы выйти на трассу: сумма нового налога не устраивает никого, а работающая с перебоями система только добавляет головной боли. «Ребята говорят, что на дорогах стали появляться вымогатели. Просят заплатить, чтобы без проблем проехать», — делится дальнобойщик Петр. Остальные ничего об этом не слышали, но такого развития события не исключают — всякое ведь бывало.
Россия бунтует
Пока в Москве и Подмосковье все относительно спокойно, дальнобойщики в регионах разворачивают все более масштабные акции протеста. Только в течение последней недели бастующие водители перекрыли трассу в Екатеринбурге, доехали на легковых автомобилях до Смольного в Питере, в Дагестане собрали колонну на Москву и устроили многокилометровую пробку в Самаре — там трассу на столицу заблокировали около 150 фур.
«Мы не понимаем, почему столица молчит», — недоумевает Кирилл Карташков, председатель челябинского клуба дальнобойщиков «Братишка». По его словам, тех, кто игнорирует акции и продолжает выходить в рейсы, дальнобойщики постоянно попрекают в социальных сетях. «Разные слова говорят, кто-то даже угрожает», — конкретизирует Карташков.
Валерий Войтко, председатель проф-союза «Дальнобойщик», все-таки находит объяснение бездеятельности столичных коллег. «В Москве большинство водителей — наемные. Им поставили коробочку (датчик) в салон, бухгалтерия платит. Им по барабану налог», — разъясняет Войтко. Кроме того, по его словам, для столицы нехватка 10–15 машин, вставших у терминала, — не проблема. «В регионах иногда на один город с двумя-тремя заводами приходится не больше пяти машин. Их отсутствие подрывает экономику, бизнес не может отправлять грузы», — рассказывает председатель профсоюза.
Об этом же NT говорят и координаторы акций на местах. Так, дальнобойщик Максим из Смоленска, отвечая на вопросы журнала, пожаловался, что региональным перевозчикам стало просто невыгодно выезжать в рейс. «У нас ставки поменьше московских. И, скажем, зарабатывая 30–40 тысяч, ты половину кладешь на запчасти. Добавь к этому налог — и вообще ничего не останется», — возмущается он. Смолянину Максиму вторит Николай Богданов из Петрозаводска. «Мы себя прокормить не можем, многие пошли в банки просить отсрочку. А тут еще какого-то друга Путина кормить будем», — объясняет дальнобойщик. Намек его понятен: обеспечивать сбор платы по «Платону» должна компания «РТ-Инвест Транспортные Системы», половиной которой владеет Игорь Ротенберг, сын Аркадия Ротенберга, близкого друга Владимира Путина.
Вообще, такие настроения не редкость среди водителей большегрузов. Мероприятие, проходившее 24 ноября в Санкт-Петербурге, по оценке издания «Фонтанка», собрало около 40 фур. Сначала водители провели митинг. По словам журналиста Сергея Гуляева, дальнобойщики жгли покрышки и обещали поджечь машины, «если им не дадут работать». Кроме того, митингующие предложили устроить «улитку» и заблокировать КАД.
«Улитка» — движение по крайней правой полосе с минимально допустимой скоростью — была успешно опробована во многих регионах. «Во вторник, 24 ноября, ребята перекрыли выезд на Уфу практически полностью», — рассказывает Карташков. Впрочем, ему самому такие акции не нравятся. «Мы, конечно, поддерживаем ребят, но у себя в Челябинске хотим выступить в рамках закона. Уже подали заявку в горадминистрацию на проведение митинга, он состоится в центре 11 декабря», — говорит Карташков. По его словам, во время акции организаторы будут собирать подписи под обращением к министру транспорта Максиму Соколову и президенту Владимиру Путину.
Система "Платон"
Что это
«Платон» — аббревиатура «Плата за тонны» — система взимания платы за проезд 12-тонных автомобилей по федеральным дорогам общего пользования. Введена в России 15 ноября 2015 года. За километр пути владелец большегруза должен заплатить 1,53 руб. С 1 марта 2016 года тариф вырастет вдвое — до 3,06 руб. Обеспечивать сбор платы должна компания — разработчик системы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные Системы». Объединенный дата-центр системы будет контролировать все перевозки свыше 12 тонн. Половиной компании «РТ-Инвест» владеет Игорь Ротенберг, остальная часть уставного капитала принадлежит самой компании. Ранее 50,01% принадлежали госкорпорации «Ростех». В ноябре 2014 года доли были перераспределены. На развитие инфраструктуры «РТ-Инвест Транспортные Системы» получила кредит Газпромбанка в размере 27 млрд руб. По расчетам «Открытой России», выплаты и содержание «Платона» обойдутся компании в 7 млрд руб. в год. Государство же со своей стороны обещало выплачивать концессионеру 11 млрд. Таким образом, доход компании составит 3–4 млрд руб. в год.…
Как это работает
Регистрация водителей проходит в офисах компании по всей стране. После регистрации владелец транспорта получает доступ в личный кабинет. Там он сможет оплатить поездку и узнать информацию о состоянии своего счета. Способа зарегистрировать поездку в системе два. Первый — это бортовые устройства, которые «Платон» безвозмездно выдает зарегистрированным владельцам. С помощью системы ГЛОНАСС девайсы отмечают пройденный путь и в автоматическом режиме синхронизируют его с дата-центром. Оплата производится в режиме реального времени. Второй способ — предварительное согласование маршрутной карты поездки на сайте системы. После того как маршрут рассчитан, клиент может оплатить его.
Контроль оплаты также проводится двумя способами: с помощью мобильных патрулей и специальных рамок. Рамки и патрульные автомобили оснащены лазерными датчиками веса и приборами для фотосъемки.
При проверке система сначала «смотрит» на номера фуры. Если машина зарегистрирована, то «Платон» проверяет наличие бортового компьютера. Он должен быть подключен к спутнику, а аккаунт — заранее оплачен. В большинстве случаев бортовой компьютер не используется. Тогда система авторизует владельца по личному кабинету и смотрит на оплаченные маршрутные карты. В случае несоответствия документы направляются в автоинспекцию по месту регистрации владельца. Там ему выписывают штраф — до 450 тыс. руб., если это юридическое лицо, и от 40 до 50 тыс. руб., если это ИП.
В ходе протестов правительство пошло на уступки и снизило налог с 3,73 до 3,06 рублей, Новосибирск, 11 ноября 2015 года
Акция у офиса компании «Платон», Волгоград, 20 ноября 2015 года
К протесту готовы
Однако не всем дальнобойщикам мягкие меры вроде согласованных митингов кажутся разумными. Об этом говорят как посты в социальных сетях, где организаторы призывают водителей присоединиться к уличным протестам, так и сами акции, набирающие обороты. Причем протестующие теперь стремятся в столицу. Идею общероссийской колонны «на Москву» 22 ноября предложили дальнобойщики из Дагестана. Как утверждает «Новая газета», десятки фур выстроились вдоль трассы М-29. Водители украшают машины надписями и плакатами: «Россия без Ротенбергов!», «Враг не пройдет!», «Платон хуже ИГИЛ*», «Будем сопротивляться до последнего». «И если нас не захотят услышать, поедем в Москву и станем лагерем на МКАД», — приводит «Новая газета» слова Дибира, местного дальнобойщика. Позже, 24 ноября о готовности выступить «на столицу» объявили дальнобойщики Волгоградской области.
Координаторы от «Профсоюза водителей-профессионалов» так и вообще отказались от выступлений, заявив, что им «некогда заниматься ерундистикой»
Все организаторы акций сейчас говорят, что не намерены сдаваться. «Наша цель — отменить плату за дороги или хотя бы наложить на нее вето на 2–3 года», — подчеркивает водитель Максим, координатор акций в Смоленске. С ним согласен и Николай Богданов из Петрозаводска. «Мы стоять будем до полной отмены закона», — заявляет он. «Власти в ступоре, они ситуацию прощелкали и теперь не знают, как реагировать», — резюмирует Валерий Войтко из профсоюза «Дальнобойщик».
Готовность протестущих идти до конца челябинец Кирилл Карташков объясняет отсутствием выбора: «Или ты сидишь дома и не выезжаешь в рейс, или работаешь себе в убыток, попадаешь под штрафы из-за сбоящей системы». Поэтому дальнобойщики, вторит ему Максим из Смоленска, выбирают протест: «Все же лучше, чем дома сидеть».
* ИГ, или ИГИЛ («Исламское государство») — террористическая организация, запрещенная в РФ.
Фото: Dmitry Feoktistov/TASS, Yevgeny Kurskov/TASS, Dmitry Rogulin/TASS
