Возможно, сейчас решается будущее автомобильной Европы. Со дня на день в Германии ждут прибытия первого парома с китайскими автомобилями Brilliance. Седан D-класса намерены продавать на родине всех автомобилей по 20 тысяч евро. Если получится, то Поднебесная готова завалить Старый Свет своими четырехколесными чудесами. И Россия на этот раз не спасет Запад от агрессии «монголоидов». Она сама пала без боя…
Германия, впрочем, уже побита статистикой. Впервые за всю историю китайцы выгнали немцев из первой тройки автопроизводителей, выпустив в 2006 году 7,2 млн машин. Ездить на них они хотят, но не могут: денег у трудящихся масс не хватает. Поэтому добрую половину гонят на экспорт. География поставок — более 40 стран третьего мира.
В Россию первые стальные ласточки из Китая залетели в середине 2005-го. В прошлом году их продажи прыгнули выше 20 тысяч1 . Сегодня на российском рынке предлагают около 30 разнообразных моделей — от микролитражек Flyer (40 л.с., $5990) до магистральных автобусов «Золотой дракон» ценой $121 тысяча. План продаж на 2010 год — 300—350 тысяч (!) машин. Цель выполнима?
«А почему нет? — риторически вопрошает Татьяна Крылова, бильд-редактор The New Times и, пожалуй, единственная женщина в Москве, ездящая на пикапе «Олень-3», созданном «Великой стеной». — За $16 тысяч купить новый внедорожник с двигателем от Toyota, грузовым кузовом и легковой кабиной нельзя! Если он не китайский…»
Ближайшие конкуренты — Ford Ranger, Mazda BT, Mitsubishi L200 — стоят на $7—12 тысяч дороже. И тут будто бы не поспоришь. Но…
«Стоимость любого автомобиля включает два компонента, — уточняет автоэксперт Сергей Строганов. — Это цена покупки нового и цена продажи старого авто. Mazda и через пять лет потеряет в цене не более 30 — 40%. А что случится с китайскими «Оленями» и «Амулетами» хотя бы через три года? Этого никто не знает! Можно потерять и все 16 тысяч, если машина просто развалится».
Вопрос «развалится не развалится» китайские товарищи относят к сфере диалектического материализма, где только практика — критерий истины. Ресурс своих машин производители не заявляют. Ремонтной статистики нет. В репортажах рекламно-комплиментарного толка понятия «качество» и «надежность» заменяют «простотой ремонта» и «дешевизной обслуживания». Сел, к примеру, коллега на новейшую Chery Fora, а у него педаль тормоза то проваливается в пол без всякого торможения, то колом стоит. Забыли, дескать, тормоза прокачать. А в остальном машинка — вылитый «японец», да еще с кожаным салоном и литыми дисками.
Другой драйвер пытал джип Hover, у которого вначале двери не закрывались, потом стекла внутрь дверей проваливались, а следом печка приказала жить долго и радостно. Правда, такими ужасами людей, измордованных «Жигулями» и «Волгами», не напугаешь.
В разговорах «не для печати» торговцы автомобилями признают, что китайцы пока «сыроваты». А дилерам приходится проверять качество машин методом тыка. За деньги покупателей. Но отказались же от пионера китайского автопрома на российском рынке — джипа «Адмирал». Был этот флотоводец не просто сырой, а весь мокрый.
А как же, спросите, благородное происхождение китайских автомобилей? В большинстве их читаются родительские черты Toyota, Honda, Mitsubishi, Isuzu... Увы, родня старшего поколения упорно не признает пасынков. Считает, что продажа лицензии на выпуск мотора 20-летней давности не дает права на копирование автомобиля в целом. Судится. Обвиняет в пиратстве… А китайцы тем временем делают джип Sceo — с кабиной от BMW X5, капотом от Lexus RX, фарами Land Cruiser Prado и 125-сильным мотором от Mitsubishi. В рекламе сказано: у Sceo — «стильная, запоминающаяся внешность». И никаких обвинений в краже интеллектуальной собственности!
«Ну и чего тут странного? Они же проторенным, старосоветским путем идут. Первые три автозавода в Китае построены советскими специалистами, — говорит директор частного конструкторского бюро Алексей Синельников. — У нас «ЗИСы», «Победы», «Волги» имели американские прототипы. Только «Москвич» был «Опелем», вывезенным как трофей из Германии. Красные тогда не краснели перед империалистами. И китайцы сейчас не сильно переживают. Разница в том, что создать полноценный клон с западного или японского оригинала сейчас практически невозможно. Китайцы подменяют технологическую начинку автомобиля. А покупатель об этом может и не догадываться».
Создание современного автомобиля не ограничивается копированием кузовных форм. А специальные марки стали для подшипников? Электроника? Сложнейшие электронно-механические устройства для управляемости и безопасности? Почти в каждом заложены ноу-хау производителя, недоступные для поверхностного плагиата. Либо они очень дороги. Посему ставят на скопированный кузов то, что есть, либо то, что в смету вписывается.
В этом смысле много честнее (перед покупателями) поступает ГАЗ, купивший у американского Сhrysler завод по производству устаревающей модели Sebring. Седан за $18 тысяч — отнюдь не супермодель XXI века. Зато есть гарантия, что машина создана по полному технологическому циклу. С понятным ресурсом и потребительскими качествами.
Последний скандал с китайцами превратился в фарс. Mercedes заявил, что ни одного новейшего магистрального автобуса в Китай не продавал. Местные умельцы клонировали его даже без разборки на части — по фотографиям и рисункам!
Но нам-то что с того? А то, что логично спросить: за что платим?
В рекламе цены на продукцию Поднебесной указываются по нижней планке. Однако верхний предел вовсе не кажется демпингом или спецпредложением для малоимущих граждан. «Дамский» кроcсовер Chery Tiggo (по мотивам Rav-4) — $22,4 тысячи, Cherry Amulet (бывший Seat Toledo) — $12,6 тысячи, Hover (Isuzu Trooper) — $27 тысяч, Sceo («Бэмолексус») — $35 тысяч... Это отнюдь не облегченные (то бишь без дорогих опций) или устаревшие версии японских и европейских машин. Просто это другие автомобили, и без всяких гарантий производителя2.
Говорят, что китайцы быстро учатся. И уже следующее поколение их машин избавится от «комплекса вторичности». На сайте крупнейшего российского дилера отмечено, что каждая новая партия автомобилей лучше предшественников. Вот и плывущий в Германию седан Brilliance тому пример. Явных аналогий с более именитыми фирмами нет. Соответствие евронормам по выхлопу и безопасности есть. Но почему-то новинка эта плывет мимо России. А у нас тем временем в Калининграде, Раменском, Гжели, Елабуге либо собираются, либо уже запустили промышленную сборку «своих» китайцев. Как раз тех, которым в Западную Европу путь закрыт.
____________________
1 Больше, чем Opel и Volkswagen вместе взятые.
2 Владельцы этих брендов не спешат открывать свои официальные представительства в России. Случись что серьезное с машиной и ее ездоками — судиться не с кем.
