Совет директоров «АвтоВАЗа» утвердил производственные планы до 2009 года. Выпуска новых моделей не предвидится, если не считать таковыми вариации «десятки» под именем Lada Priora. Зато старую «классику» (2105 и 2107) будут штамповать по 200 тысяч штук в год — в виде машинокомплектов для Сызрани и прочих сборочных площадок.
Это значит, что прямые праправнуки Fiat 124, создавать который начинали еще в 1958 году, будут колесить по российским дорогам как минимум до 2015 года. Особо живучие экземпляры въедут и в третье десятилетие XXI века. Тем не менее попасть в книгу каких-нибудь прикольных рекордов «Жигулям» вряд ли удастся. Не до смеха, когда в разбитой машине видишь двигатель на заднем сиденье. И разрозненные фрагменты того, кто сидел в салоне. Это где-то там, за бугром, власть принимает драконовские стандарты автомобильной и экологической безопасности. Автоконцерны жалуются на растущую себестоимость, грозят Сергей Таранов закрытием заводов и потерей рабочих мест, но делают то, что предписано. Против сбережения человеко-жизней не попрешь. Посему ГОСТы по безопасности меняются не раз в 60 лет, а в темпе технического и гуманитарного прогресса. В России гибнут на дорогах около 40 тысяч человек в год. Каждый год. И на порядок больше людей остаются калеками. Сколько из них пострадали от технической отсталости жигулевской «классики»? Нет статистики — нет ответа. В разборах дорожных происшествий ГАИ устанавливает не ЧТО привело к гибели людей, а КТО виновен. Не писать же в протоколе: дескать, выезд на встречную полосу и столкновение «Жигулей» с «КамАЗом» были спровоцированы архаичным обмывом лобового стекла? Это когда вначале жмешь на одну кнопочку (чтобы накачать воду из бачка), а потом включаешь дворники — чтобы получить «слепые» разводы на стекле. Из грязи и антигололедной гадости. Но в чем вопрос-то, мужики? Будем богаче — пересядем на Mercedes! А в том вопрос, что хочется дожить до светлого будущего. Ну купили вы новую «пятерку». А запчасти где брать? 80% из них — либо ворованный брак из Тольятти, либо фальшивки или вовсе дрянь из гаража по соседству. Старый подшипник ступицы, вываренный в кастрюльке с моторным маслом, смотрится совсем новым. Но крутится до ближайшего столба. Ведь «АвтоВАЗ» — не «Майкрософт», с контрафактом не борется. Правда, одиночество Большому Бракоделу не грозит. Вслед за тотальной распродажей новых китайских автомобилей (подобно «Жигулям», они никаких доказательств безопасности не имеют) на рынок России хлынет и поток фальшивых запчастей. Вместо легированной стали коленвалов — чугун «крестьянской» разливки. Картонные тормозные колодки. И хрупкие, как молодые побеги на ветру, рулевые тяги. Говорят, сверхэффективная экономика Поднебесной так устроена: вокруг каждого большого автозавода крутятся сотни мелких прилипал. Разница лишь в том, что в Китае с народонаселением явный перебор. У нас — демографический кризис.
