Не стоит пинать банку. 10 июля американский автоконцерн General Motors завершил процедуру банкротства, начатую полтора месяца назад. Теперь на руинах прежней компании возникнет новая. Чем обновленный GM будет отличаться от обанкроченного — выяснял The New Times
Основанная в 1908 году, компания General Motors спустя столетие расписалась в своей неплатежеспособности.* * Чистые убытки GM по итогам 2008 года составили $30,9 млрд, за 1-е полугодие 2009 года сбыт автомобилей концерна упал на 41% к соответствующему периоду прошлого года. 1 июня 2009 года руководство автоконцерна объявило о банкротстве и, воспользовавшись американским законодательством, отгородилось от претензий со стороны многочисленных кредиторов. К этому моменту обязательства GM перед работниками, медицинскими, пенсионными и страховыми фондами, а также контрагентами компании достигли $172 млрд. Стоимость активов американского автогиганта оценивалась в сумму вдвое меньшую.
На пути к коллапсу
К падению GM подтолкнули сразу несколько факторов. Самый главный — плохое управление мультибрендовой компанией, в собственности которой находились 13 автомарок, от Buick и Cadillac до Saab и Hummer. Из них только 4 приносили компании прибыль. Между тем, если издержки производителя превышают его выручку, компания начинает терпеть убытки и накапливать долг.
«На менеджменте GM лежит вина за то, что компания стала банкротом, — говорит автомобильный обозреватель «Эха Москвы» Александр Пикуленко. — Однако особенности функционирования автопромышленной отрасли в США — сильные профсоюзы, которые не дают снижать зарплату, большие социальные обязательства и мощная дилерская сеть, диктовавшая до последнего момента заводам условия торговли автомобилями, — оказали не меньшее влияние на экономику компании, нежели просчеты руководителей». В итоге долг американского автопроизводителя на 2/3 сложился из обязательств перед различными фондами и профсоюзами.
В конце апреля руководители GM обратились к президенту США с просьбой поддержать национальный символ. «Я отказался от идеи пнуть жестяную банку вниз по дороге», — прокомментировал Барак Обама свое решение о выделении GM $30 млрд кредита из кошельков налогоплательщиков.* * В июле правительство объявило о выделении еще $20 млрд. При этом он поставил условие: поменять исполняющего директора Рика Вагонера на другого руководителя (им стал Фритц Хендерсон) и к 10 июля подготовить программу трансформации компании. Еще одним условием стало требование к обновленной компании вернуть государству выделенный кредит и производить конкурентоспособные автомобили.
GM: перезагрузка
Для выполнения последнего условия GM объявила о своем банкротстве. Это дало ей возможность на законных основаниях распродавать убыточные активы, отказываться от ранее заключенных невыгодных контрактов и не удовлетворять требования кредиторов по возврату денег, дабы у компании оставались средства для завершения трансформаций. «Банкротство GM — очищение концерна, в результате которого на плаву останутся только жизнеспособные проекты. Это болезненная процедура, она затронет тысячи американских семей. Кто и как будет решать их дальнейшую судьбу — пока неясно», — считает аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак. До банкротства на автогиганте в 34 странах мира трудились 255 тыс. человек. На американских заводах из 35,1 тыс. рабочих останется не более 27 тыс. Известно также, что компания на треть сократит число управленцев высшего звена — с 1,3 тыс. до 845 человек.
Возродившийся General Motors, который после всех преобразований будет называться General Motors Company, станет фактически национализированной компанией: 60,8% его акций достанется правительству США.* * Остальные доли распределятся между правительством Канады (11,7%), профсоюзом (17,5%) и акционерами «старой» GM (10,5%). Новый концерн оставит за собой производство Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC. На долю этих автобрендов приходилось 90% общей выручки за всю историю существования GM, подсчитали аналитики Deutsche Bank. Активы, связанные с остальными брендами, выставлены на продажу.
В планах компании на 2009 год — удержать 19-процентную долю авторынка США и не опуститься ниже 18% к 2011-му. Для этого руководители делают ставку на экономичные варианты автомобилей. Их задача — снизить издержки, понравиться новым покупателям и не отпугнуть старых клиентов. Всего в линейке нового GM будет 34 модели, в том числе среднеразмерные автомобили Chevy Malibu и Equinox, Cadillac CTS и SRX, Chevrolet Camaro и GMC Terrain.
Что же касается национализации по-американски, то она долго не продлится. Руководство новой GM объявило о том, что собирается проводить публичное размещение акций на бирже (IPO) уже в 2010 году. Правда, в администрации США считают, что процесс выхода государства из капитала концерна может затянуться еще на год. «Когда у вас 60% акций, вы не можете продать их за день», — поясняет глава рабочей группы администрации США по автопрому Стив Раттнер.
Питерская остановка
Банкротство GM эхом отзовется во многих странах, где есть заводы концерна. Россия не исключение: на предприятии GM в Санкт-Петербурге, который выпускает кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, работает 1 тыс. человек. За первые 5 месяцев этого года производство машин упало на 66%. С 1 июля по 31 августа завод простаивает, работники — в вынужденном отпуске с сохранением 2/3 средней зарплаты. По словам представителя GM-СНГ в России Сергея Лепнухова, остановка питерского завода не связана с проблемами «материнской» компании: «Мы изучили российский авторынок в связи с падением покупательной способности населения и приняли решение: заводу не нужно увеличивать производство продукции до конца года. Поэтому производство остановлено. К концу 2010 года мы планируем выйти на проектную мощность по производству 60 тыс. автомобилей в год». Александр Пикуленко считает, что питерский завод вполне может решить такую задачу, если кризис не затянется: «Наш рынок в силу протекционистских мер правительства закрыт для импорта иностранных машин. Поэтому на коне у нас тот автопроизводитель, который уже наладил производство внутри страны».
Рецепт спасения GM мог бы пригодиться нашим властям еще и потому, что отечественный автопром терпит бедствие не одно десятилетие. Правда, эксперты в этом сомневаются. «Для России опыт преобразования GM не станет полезным, так как отечественный автопром настолько далек от интеграции в мировой рынок, что ему суждено и дальше идти своим путем», — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. По его мнению, российское правительство, которое зимой 2009 года ввело заградительные пошлины для иностранных автомобилей, выбрало стратегию оттягивания решения проблем, накопившихся в отрасли. Но как показывает американский опыт, рано или поздно наступает момент, когда надо решать — пинать или нет жестяную банку, катящуюся вниз.
На пути к коллапсу
К падению GM подтолкнули сразу несколько факторов. Самый главный — плохое управление мультибрендовой компанией, в собственности которой находились 13 автомарок, от Buick и Cadillac до Saab и Hummer. Из них только 4 приносили компании прибыль. Между тем, если издержки производителя превышают его выручку, компания начинает терпеть убытки и накапливать долг.
«На менеджменте GM лежит вина за то, что компания стала банкротом, — говорит автомобильный обозреватель «Эха Москвы» Александр Пикуленко. — Однако особенности функционирования автопромышленной отрасли в США — сильные профсоюзы, которые не дают снижать зарплату, большие социальные обязательства и мощная дилерская сеть, диктовавшая до последнего момента заводам условия торговли автомобилями, — оказали не меньшее влияние на экономику компании, нежели просчеты руководителей». В итоге долг американского автопроизводителя на 2/3 сложился из обязательств перед различными фондами и профсоюзами.
В конце апреля руководители GM обратились к президенту США с просьбой поддержать национальный символ. «Я отказался от идеи пнуть жестяную банку вниз по дороге», — прокомментировал Барак Обама свое решение о выделении GM $30 млрд кредита из кошельков налогоплательщиков.* * В июле правительство объявило о выделении еще $20 млрд. При этом он поставил условие: поменять исполняющего директора Рика Вагонера на другого руководителя (им стал Фритц Хендерсон) и к 10 июля подготовить программу трансформации компании. Еще одним условием стало требование к обновленной компании вернуть государству выделенный кредит и производить конкурентоспособные автомобили.
GM: перезагрузка
Для выполнения последнего условия GM объявила о своем банкротстве. Это дало ей возможность на законных основаниях распродавать убыточные активы, отказываться от ранее заключенных невыгодных контрактов и не удовлетворять требования кредиторов по возврату денег, дабы у компании оставались средства для завершения трансформаций. «Банкротство GM — очищение концерна, в результате которого на плаву останутся только жизнеспособные проекты. Это болезненная процедура, она затронет тысячи американских семей. Кто и как будет решать их дальнейшую судьбу — пока неясно», — считает аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак. До банкротства на автогиганте в 34 странах мира трудились 255 тыс. человек. На американских заводах из 35,1 тыс. рабочих останется не более 27 тыс. Известно также, что компания на треть сократит число управленцев высшего звена — с 1,3 тыс. до 845 человек.
Возродившийся General Motors, который после всех преобразований будет называться General Motors Company, станет фактически национализированной компанией: 60,8% его акций достанется правительству США.* * Остальные доли распределятся между правительством Канады (11,7%), профсоюзом (17,5%) и акционерами «старой» GM (10,5%). Новый концерн оставит за собой производство Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC. На долю этих автобрендов приходилось 90% общей выручки за всю историю существования GM, подсчитали аналитики Deutsche Bank. Активы, связанные с остальными брендами, выставлены на продажу.
В планах компании на 2009 год — удержать 19-процентную долю авторынка США и не опуститься ниже 18% к 2011-му. Для этого руководители делают ставку на экономичные варианты автомобилей. Их задача — снизить издержки, понравиться новым покупателям и не отпугнуть старых клиентов. Всего в линейке нового GM будет 34 модели, в том числе среднеразмерные автомобили Chevy Malibu и Equinox, Cadillac CTS и SRX, Chevrolet Camaro и GMC Terrain.
Что же касается национализации по-американски, то она долго не продлится. Руководство новой GM объявило о том, что собирается проводить публичное размещение акций на бирже (IPO) уже в 2010 году. Правда, в администрации США считают, что процесс выхода государства из капитала концерна может затянуться еще на год. «Когда у вас 60% акций, вы не можете продать их за день», — поясняет глава рабочей группы администрации США по автопрому Стив Раттнер.
Питерская остановка
Банкротство GM эхом отзовется во многих странах, где есть заводы концерна. Россия не исключение: на предприятии GM в Санкт-Петербурге, который выпускает кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, работает 1 тыс. человек. За первые 5 месяцев этого года производство машин упало на 66%. С 1 июля по 31 августа завод простаивает, работники — в вынужденном отпуске с сохранением 2/3 средней зарплаты. По словам представителя GM-СНГ в России Сергея Лепнухова, остановка питерского завода не связана с проблемами «материнской» компании: «Мы изучили российский авторынок в связи с падением покупательной способности населения и приняли решение: заводу не нужно увеличивать производство продукции до конца года. Поэтому производство остановлено. К концу 2010 года мы планируем выйти на проектную мощность по производству 60 тыс. автомобилей в год». Александр Пикуленко считает, что питерский завод вполне может решить такую задачу, если кризис не затянется: «Наш рынок в силу протекционистских мер правительства закрыт для импорта иностранных машин. Поэтому на коне у нас тот автопроизводитель, который уже наладил производство внутри страны».
Рецепт спасения GM мог бы пригодиться нашим властям еще и потому, что отечественный автопром терпит бедствие не одно десятилетие. Правда, эксперты в этом сомневаются. «Для России опыт преобразования GM не станет полезным, так как отечественный автопром настолько далек от интеграции в мировой рынок, что ему суждено и дальше идти своим путем», — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. По его мнению, российское правительство, которое зимой 2009 года ввело заградительные пошлины для иностранных автомобилей, выбрало стратегию оттягивания решения проблем, накопившихся в отрасли. Но как показывает американский опыт, рано или поздно наступает момент, когда надо решать — пинать или нет жестяную банку, катящуюся вниз.
