Сто лет прежде

По дороге из одесского порта на железнодорожный вокзал, скорее всего, наш иностранец поразился красоте этого зеленого, благоустроенного города, сиянию электрических фонарей на прочерченных как по линейке проспектах, опрятности, ухоженности, элегантности многоязыкой и многонациональной толпы, хрусталю витрин богатых магазинов на Ришельевской. Если бы он предпочел переночевать в городе, прежде чем отправиться дальше, то элегантные, европейски удобные отели открыли бы перед ним свои двери. Великолепная одесская опера, театры, консерватория позволили бы ему скоротать вечер самым приятным образом. А наутро мощный русский паровоз серии «С» или «У», один из лучших в мире по своим техническим параметрам, помчал бы его комфортабельный синий вагон первого класса через Киев в Москву или в Санкт-Петербург. Удивляясь русскому обычаю пить чай из самовара, который непременно принесет в его купе проводник, он заведет разговор с попутчиком на одном из мировых языков – французском, немецком или английском, и не сразу поймет, что его собеседник не иностранец, а русский, так чист будет его язык, выученный в гимназии и отшлифованный поездками на отдых и по делам заграницу. 

Конечно, наш гость обратит внимание на состоящие из зеленых  вагонов третьего класса местные поезда, с которыми будет встречаться его курьерский, на простых малоросских мужиков и баб, мелких еврейских торговцев, сельского батюшку с окладистой бородой, немецких или чешских колонистов, садящихся в эти вагоны на тех маленьких станциях, где курьерский только замедляет свой ход. Он расспросит своего собеседника о том, как живут эти простые люди, чем занимаются. Но даже без объяснений попутчика внимательный иностранец поймет, что страна, по которой он мчится, вовсе не прозябает, не влачит жалкое и нищее рубище выживания, но вся захвачена почти лихорадочным темпом жизни экономической, социальной, политической. Он увидит тщательно обработанные поля, огромные стада скота на берегах рек, ухоженные лесные участки. Он узнает, если не знал до того, что сбыт минеральных удобрений увеличился за последние десять лет в России в 7 раз, сельскохозяйственных машин – в 5,5 раза, что  в прошлом, 1912 году на полях России было использовано 573 тыс. тонн искусственных удобрений, а на покупку сельскохозяйственных машин земледельцы потратили 109 млн. рублей, в том числе ввезли из-за границы на 49 млн. рублей, остальные были произведены в самой России. 

Средняя урожайность зерновых полей выросла в России между 1900 и 1914 гг. на 25%, а посевные площади с начала века выросли на 14%, в том числе на Северном Кавказе – на 47%, в Сибири – на 71% . С 1908 по 1912 гг. производство ячменя возросло на 62%, кукурузы – на 45%, пшеницы - на 37,5%. Даже в неурожайные 1908 и 1912 годы страна производила 11,5% мирового экспорта пшеницы, а в урожайные 1909-1910 - 40% мирового экспорта. Сбор зерновых стал увеличиваться с 1906 г. на полтора миллиона тонн  в год и достиг к 1913 г. 88500 тыс. тонн. Сбор зерновых в 1913 г. на 30% выше, чем в США. Россия прочно удерживает первое место в мире по производству пшеницы, ячменя, ржи и овса. Второе (после Германии) – по производству картофеля. На втором месте в мире (после США) Россия по поголовью крупного рогатого скота, лошадей, коз и овец и к 1914 г. начала обгонять по этим показателям и США. На четвертом месте – после США, Германии и Австрии – по поголовью свиней.  

Нехватку плодородных сельскохозяйственных земель в Европейской России все в большей степени русские земледельцы компенсировали переселением в восточные и южные районы империи. За 1906–1914 гг. за Урал прошло 3 млн 772 тыс. человек, из них осталось там жить 2 млн 745 тыс. Сибирская железная дорога, ранее убыточная, дала уже в 1912 г. 400 тыс. руб. чистого дохода. К 1914 г. из Сибири вывозилось хлеба - 50 млн. пудов, коровьего масла - 5 млн. пудов. Особенно быстро росли сибирские города. Возникший при пересечении Оби Транссибирской железной дорогой в 1894 году поселок Гусевка при станции Левая Обь уже в  1900 г. имел около 15000 жителей. В 1903 г. поселок был преобразован в город  Ново-Николаевск. Через десять лет это город с двухсоттысячным населением. В нем были разбиты парки, проведены трамваи, электричество, телефон, водопровод, канализация, проложены хорошие мостовые, построены просторные общественные здания, школы, театр, комфортабельные частные дома, - то есть всё, что давала тогда самая передовая культура градостроительства. Вскоре, в 1915 г., он должен будет стать центром новой Алтайской губернии, выделенной из состава Томской. В 1926 г. город будет переименован в Новосибирск.

” 

Железнодорожные пути использовались интенсивно. Плотность перевозок была выше американской, хотя и уступала европейской. По железным дорогам перевозилось на дальние расстояния 80% грузов. Еще 20% грузов перевозилось по водным путям. И водные и железнодорожные перевозки росли на 8% в год. На российских реках появились теплоходы. К 1913 г. только на Коломенском заводе было построено 70 теплоходов с дизельными моторами, тогда как в остальных странах мира в то время их насчитывалось только 10. К 1914 г. в речном флоте России было 5,5 тыс. пароходов и теплоходов. Тогда же Русско-Балтийский завод приступил к серийному производству транспортных аэропланов «Русский Витязь» и «Илья Муромец».

Проезжая промышленные районы Донецкого бассейна и Слободской Украины, наш иностранец, безусловно, обратит внимание на быстро растущие промышленные города и поселки. Его собеседник не без гордости сообщит, что количество промышленных предприятий возросло за пять последних лет на одну треть, в целом с 1893 по 1913 гг. выплавка стали и железа возросла в 13 раз (4,05 млн т в 1913 г.), чугуна - в 4 раза (4,6 млн т в 1913 г.), меди – в 5 раз (32,8 млн т в 1913 г.), добыча угля - в 6 раз (38,3 млн т в 1913 г.), добыча нефти достигла 9 млн т., производство сахара возросло в 4 раза (1470 тыс. т), переработка хлопка – в 7 раз (416 тыс. т.). И что примечательно – своего топлива быстрорастущему народному хозяйству России не хватает, нефть и уголь импортируются из-за границы. 

Наиболее важными областями российской индустрии стали  текстильная, металлургическая, пищевая и лесная. Российская хлопчатобумажная промышленность занимает четвертое место в мировом производстве, уступая только Великобритании, США и Германии. К 1911 г. в России было 8,5 млн. веретен и 220 тыс. ткацких станков. В 1910 г. на душу населения в России произведено было 1,8 кг. тканей – в два раза больше чем в 1890 г. 

Мощная российская металлургия развивается главным образом из-за бездонных потребностей внутреннего рынка. Железные дороги, машиностроение, судостроение, в том числе и военное кораблестроение, требуют высококачественных сталей и проката. 

Главные виды российской пищевой промышленности - сахар, спирт и мука. Спирт, производство которого достигло в 1913 г. 1260 млн литров, потреблялся исключительно на внутреннем рынке, сахар и хлеб экспортировались. В 1911-12 гг. экспорт сахара достиг 500 тыс. тонн.

Добыча и обработка древесины развивается исключительно быстро. Россия переходит с продажи круглого леса на продажу пиломатериалов. В 1904 г. было вывезено леса на 13200 тыс. рублей, в 1913 – на 164900 тыс. рублей.

По величине национального дохода, который в 1913 г. составил 7,4 % от мирового, Россия вышла на четвертое место в мире после США, Германии и Великобритании, а темпы его прироста в 1908-1913 гг. (более 7% в год) были самыми высокими в мире.