Передача Крымской области из состава РСФСР в состав УССР состоялась в феврале 1954 года. Озвучил это решение на заседании Президиума ЦК КПСС 1-й секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Официальная формулировка звучала так: «Учитывая общность экономики, территориальную близость и тесные хозяйственные и культурные связи между Крымской областью и Украинской ССР». В стенограмме того заседания упоминался и исторический повод — 300-летие Переяславской Рады (провозгласившей воссоединение Украины с Россией) — но в официальные бумаги это не попало.
В реальности передача Крыма имела сугубо практические причины. Во-первых, это упрощало реализацию провозглашенных КПСС в начале 50-х годов планов по созданию «единого народно-хозяйственного комплекса», где ставка делалась на горизонтальные связи. Не говоря уже о вопросах снабжения в послевоенную пору: наличие общей сухопутной границы Крыма с «всесоюзной житницей» — Украиной — снимало ряд ключевых инфраструктурных проблем. Во-вторых, после депортации в 1944 году в Среднюю Азию крымских татар, полуостров, разрушенный войной, оказался лишен еще и человеческого капитала — восполнить его предполагалось с помощью все той же Украины.
Так или иначе, с 1954-го и вплоть до 2014 года Крым в инфраструктурном плане полностью зависел от Украины. Потребность Крыма в электроэнергии — 1000 Мвт, собственная генерация — 120–150 Мвт. Все остальное полуостров получает по четырем веткам ЛЭП из Украины. С территории Краснодарского края сейчас в Крым тянут свою ЛЭП, но она будет готова только в 2015 году и покроет лишь часть потребностей. Водоснабжение полуострова тоже на 85 % зависит от «украинского материка». Пресная вода поставляется по Северо-Крымскому каналу, открытому в начале 60-х годов. В прошлом году, после того, как канал был перекрыт, сельское хозяйство в северных районах Крыма фактически прекратило существование. С газоснабжением проще — львиную долю своих потребностей Крым закрывает самостоятельно благодаря добыче на шельфе. Этим занимается национализированная Россией украинская компания «Черноморнефтегаз». Но поставки продовольствия, как и в прежние годы и десятилетия, полностью завязаны на украинских поставщиках: ежедневно очередь из фур на въезде в Крым из Херсонской области насчитывает порядка 450 машин. Они простаивают от 4 до 7 суток, за время ожидания экипаж каждой из них сжигает до 200 литров топлива. Если бы не они, России пришлось бы завозить товары в Крым в том числе и по воздуху — морская логистика не справляется. К тому же Керченский пролив нестабилен: штормы делают невозможным регулярное морское сообщение. Пока не будет построен мост через пролив, зависимость Крыма от Украины сохранится. Но когда его построят и построят ли вообще — наверняка никто не знает.
